Aclarando las especificaciones del neumático: Gama de anchos de rines para pista y competencia

Tire Rack recomienda montar neumáticos DOT de Pista y Competencia en el rin más ancho aprobado por el fabricante del neumático (hasta el más ancho permitido por las reglas de competencia de la clase a competir). Sin embargo, Tire Rack también reconoce que las reglas para clases stock o cualquiera otra autocross/racing, a menudo restringen el ancho de rines permitidos para competir. Esta situaciÓn, ha resultado, en la evoluciÓn de gran cantidad de combinaciones de anchos de neumáticos y rines, que se encuentran fuera de los anchos recomendados por los fabricantes de neumáticos, desde apretar neumáticos anchos en rines delgados, hasta estirar levemente neumáticos de rendimiento, en rines más anchos que los recomendados por los fabricantes.

Entusiastas de vehículos todoterreno frecuentemente desean el efecto de "flotaciÓn" de los neumáticos de gran tamaño sobre superficies sueltas, requiriendo que neumáticos anchos se monten en rines relativamente angostos. Al contrario, algunos estilos de vehículos todoterreno han evolucionado al producir neumáticos con perfiles bajos que se estiran a rines anchos, para obtener una mejor apariencia.

Mientras que combinaciones de neumáticos y rines, fuera del rango de ancho del rin, han sido ampliamente utilizadas para competencias, pistas y condiciones todoterreno, estas, no deben ser utilizadas en las carreteras, ni siquiera para manejar a la competencia o de vuelta a casa de la misma. Los neumáticos utilizados en carreteras deben soportar tensiÓn, presiÓn y fatiga repetitiva, debido a la flexiÓn durante diez millones de rotaciones durante su ciclo de vida. Cuando neumáticos de carretera son apretados o estirados en rines con dimensiones más allá de sus diseños, estos neumáticos, pueden desarrollar grietas, desgaste inusual o acelerado, o cualquier otra condiciÓn de corte o avería. Neumáticos utilizados sÓlo para competencias o todoterreno, usualmente se desgastan rápidamente, disminuyendo drásticamente la cantidad de flexiÓn que deben soportar por las rotaciones.

Los conductores de vehículos deben verificar que la presiÓn de aire sea la correcta, además de inspeccionar las condiciones de los neumáticos entre competencias o en condiciones todoterreno.

Uso para pista y competencia o todoterreno

Al ensamblar juegos de neumáticos y rines en nuestros centros de servicio, Tire Rack, montará los neumáticos en rines fuera del tamaño recomendado para los neumáticos, a peticiÓn del cliente, solamente, para competencias o uso todoterreno. Estas combinaciones fuera de las recomendaciones de los fabricantes de neumáticos, no son para uso en carreteras. La excepciÓn a esta situaciÓn, son los neumáticos originales (OEM, por sus siglas en inglés) probados y aprobados por los fabricantes (por ejemplo, para el Corvette 1969-1982, BMW 1995 E36 M3, neumáticos traseros para el Porsche GT3 2010-2012).