El origen de los cÓdigos de velocidad pueden ser encontrados en Europa, donde estos, necesitaban ajustarse a la durabilidad del neumático (por su uso a velocidades elevadas), con el uso de autopistas sin límites de velocidad como el Autobahn en Alemania. A pesar, que el límite de velocidad más alto en Estados Unidos es de 80 mph (128 km/h), neumáticos con cÓdigos de velocidad son comunes aquí, debido a la numerosa cantidad de modelos de vehículos vendidos globalmente.
Los neumáticos con cÓdigos de velocidad, utilizan compuestos de caucho que soportan la velocidad anticipada y son reforzados con una estructura interna, que los hace más fuertes, estables y capaces de controlar la forma del neumático a medida que rueda. Mientras más velocidad, más capaces deben ser los compuestos de caucho y más fuertes los refuerzos de la estructura.
Infortunadamente, inclusive, los compuestos de caucho más fuertes y los refuerzos internos, no pueden prevenir que tornillos, clavos u otros objetos puedan pinchar el neumático, permitiendo salida del aire parcial o totalmente. Luego del pinchazo se presenta la necesidad de reparar el neumático y es aquí, donde los fabricantes ofrecen políticas diferentes.
NOTA: Conocida anteriormente como AsociaciÓn de Fabricantes de Caucho (RMA, por sus siglas en inglés)
La USTMA es una asociaciÓn de la industria, en la que, sus miembros incluyen, a fabricantes y vendedores, domésticos o foráneos importantes, que venden sus neumáticos en Estados Unidos. Los miembros de la USTMA establecen las bases de la política de la industria, estableciendo en esta, sus posiciones con exactitud. La USTMA ofrece presentaciones de capacitaciÓn y pÓsteres de talleres, para asistir a los técnicos, en cuanto, a los pasos necesarios al momento de reparar un neumático. Estos pasos deben ser seguidos con precisiÓn, para considerar la reparaciÓn como correcta.
La posiciÓn de la USTMA en cuanto a reparaciÓn de un pinchazo es la siguiente:
| AsociaciÓn industrial | CÓdigo de velocidad | UbicaciÓn de reparaciones mÚltiples |
|---|---|---|
| AsociaciÓn de Fabricantes de Fabricantes de Neumáticos (USTMA) | De acuerdo al fabricante | Reparaciones no pueden estar una encima de otra. Algunos fabricantes especifican espacios más grandes. |
Mientras que la USTMA establece estándares de la industria, sus procedimientos son sustituidos por cualquier política o instrucciones detalladas hechas por el fabricante del neumático.
Un pequeño grupo de fabricantes de neumáticos, permiten que neumáticos reparados que pasan una inspecciÓn interior y exterior con éxito y que son reparados siguiendo el procedimiento específico de diferentes pasos de la AsociaciÓn de Fabricantes de Caucho (RMA), mantengan sus cÓdigos de velocidad.
Otros fabricantes especifican que los neumáticos con cÓdigos de velocidad elevados (originalmente V, Z, W o Y) pueden ser manejados a una velocidad no mayor de 130 mph (210 km/h) velocidad por debajo del cÓdigo de velocidad H.
Sin embargo, la mayoría de fabricantes objetan, que al no tener control de la severidado aceptan los mismos, para considerar sus garantías; o no respaldan reparaciones en neumñticos con códigos de velocidad V, Z, W y Y.
A continuación un resumen de las políticas de los diferentes fabricantes de neumáticos, en relación a neumáticos reparados que tienen códigos de velocidad.
| Fabricante/Marca | Código de velocidad | Ubicación de reparaciones mÚltiples |
|---|---|---|
| BFGoodrich | Se mantiene | 3 reparaciones, mínimo 90° aparte |
| Bridgestone | Se anula | 2 reparaciones, deben estar a un mínimo de 16 pulgadas aparte |
| Continental* | Se mantiene | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Cooper | Se anula | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Dick Cepek | Se anula | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Dunlop | Se mantiene** | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| 1 reparación, código H y por encima | ||
| Falken | Se anula | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Firestone | Se anula | 2 reparaciones, deben estar a un mínimo de 16 pulgadas aparte |
| Fuzion | Se anula | 2 reparaciones, deben estar a un mínimo de 16 pulgadas aparte |
| General* | Se mantiene | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Goodyear | Se mantiene** | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| 1 reparación, código H y por encima | ||
| Hankook | Se anula | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Kumho | Se anula | 2 reparaciones, mínimo 180° aparte |
| Laufenn | Se mantiene | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Michelin | Se mantiene | 3 reparaciones, mínimo 90° aparte |
| Nexen | Se mantiene | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Pirelli código V y por encima | Reparaciones no avaladas por Pirelli | 1 reparación |
| Código H y por debajo | se mantiene | |
| Power King | Se mantiene | 3 reparaciones, mínimo 90° aparte |
| Sumitomo | Se anula | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| Toyo código H y por encima | Se reduce a H. Se anula luego de la primera reparación. | 4 reparaciones, mínimo 90° aparte |
| Por debajo de código H | Se mantiene. Se anula luego de la primera reparación. | 4 reparaciones, mínimo 90° aparte |
| Uniroyal | Se mantiene | 3 reparaciones, mínimo 90° aparte* |
| Vredestein código V y por encima | Reparación no avalada por Vredestein | 2 reparaciones |
| Código H y por debajo* | Se reduce un código de velocidad por reparación | |
| Yokohama | Se anula | Reparaciones no pueden realizarse una encima de otra |
| *Se anulan garantías de materiales, mano de obra y desgaste de la banda de rodamiento. **Solo se permite una reparación para mantener el código de velocidad H y por encima. |
||
Las póliticas de reparación de neumáticos rueda flat (soportan el peso del vehículo sin necesidad de aire a una velocidad y distancia determinada) se encuentran en el siguiente enlance: Reparación de neumáticos rueda flat luego de que hayan sido manejados sin aire.
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