Mientras que frenos antibloqueo, sistemas de control de tracción y estabilidad, ayudan a utilizar el potencial máximo del neumático, ninguno de ellos proporciona mayor tracción. Estos sistemas solo son capaces de manipular o limitar la aceleración, frenado y capacidad al tomar curvas, a la tracción proporcionada por los neumáticos de su vehículo.
Los sistemas de frenos antibloqueo ayudan a evitar que las ruedas se tranquen y patinen, al liberar la presión de manera selectiva y bombear los frenos. Si bien, su sistema de frenos antibloqueo ayuda a mantener el control de la dirección y la estabilidad direccional, sus distancias de frenado pueden ser más largas.
Por otro lado, el control de tracción ayuda a evitar que las ruedas patinen al reducir la potencia del motor y/o aplicar los frenos. Entonces, si bien el control de tracción también ayuda a mantener la estabilidad direccional, su aceleración puede ser más lenta.
El sistema de estabilidad del vehículo siente cuando el vehículo se "desvía" de su curso (determinado por el giro del volante y frenado). Y selectivamente frena las ruedas con problemas y/o reduce el poder del motor, para corregir el subviraje o sobreviraje. Ningún sistema electrónico de ayuda al conductor, no importa cuán sofisticado sea, puede vencer la leyes físicas cuando el conductor de manera descuidada excede las capacidades del neumático.
Vehículos utilitarios deportivos y camiones ligeros con sistemas AWD y 4WD, se han convertido en vehículos populares entre conductores que viven en la región conocida como correa de nieve (snowbelt). Mientras que, la versatilidad de estos vehículos durante las cuatro estaciones del año juega un papel importante, estos, son seleccionados primeramente por los sistemas de conducción que permiten una conducción más fácil durante el invierno.
La capacidad de estos sistemas de dividir el poder del motor entre las cuatro ruedas, proporciona una ventaja real al acelerar sobre superficies resbalosas. Un vehículo con 200 caballos de fuerza con tracción en las ruedas traseras y un diferencial de resbalón limitado, requiere suficiente tracción por cada rueda, para aceptar alrededor de 100 caballos de fuerza. Los mejores sistemas 4WD dividen los mismos 200 caballos de fuerza entre las cuatro ruedas. Cada rueda entonces necesita suficiente tracción, para transmitir alrededor de 50 caballos de fuerza. Esto permite mayor tracción sobre superficies resbalosas.
Sin embargo, es importante recordar que la habilidad de acelerar en los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, aunque permita mayor confianza a los conductores, no ofrece ninguna ventaja cuando el vehículo debe ser detenido completamente o al girar. Esto se debe, a que los demás vehículos también utilizan las cuatro ruedas para proporcionar tracción de frenado y para tomar curvas. Debido a que los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son más pesados que los vehículos con tracción en dos ruedas, los primeros necesitan más tracción para ser detenidos o al girar en curvas.
Dado que la mayoría de los vehículos (incluidos los camiones ligeros) están equipados originalmente con neumáticos para todas las estaciones, la optimización de las capacidades de estos sistemas en la nieve y el hielo requiere la instalación de neumáticos de invierno.
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