Yokohama  ADVAN A13C

The ADVAN A13C is Yokohama's Ultra High Performance Summer tire developed for the Mitsubishi Lancer Evolution X GSR, MR and MR Touring high performance four-door sedans. The ADVAN A13C is designed to complement the Evo's Super All-Wheel Control, Eibach springs, Bilstein shocks and Brembo calipers to generate traction, handling and stopping power. Like all summer tires, the ADVAN A13C is not intended to be driven in near-freezing temperatures, through snow or on ice.

The ADVAN A13C features a high performance summer tread compound molded into an asymmetric tread pattern featuring continuous center ribs flanked by outboard and inboard tread blocks tuned to blend stability and handling with traction. Circumferential grooves help water flow through the footprint to resist hydroplaning. The tire's internal structure features two wide steel belts reinforced by spirally wound nylon to combine durability with uniformity. The sidewalls are tuned to resist lateral deflection and provide predictable response.

El neumático ADVAN A 13C de Yokohama pertenece a la categoría: Ultra Alto Rendimiento Para Verano y fue desarrollado para el Mitsubishi Lancer Evolution GSR, sedanes de alto rendimiento de cuatro puertas MR y MR Touring. Su diseño complementa el sistema de control de ruedas Evo's Super All-Wheel Control, los resortes Eibach, los amortiguadores Bilstein y las mordazas/caliper Brembo; para ayudar a generar tracción, maniobrabilidad y poder de frenado. Como todo neumático de verano, el ADVAN A13C, no fue diseñado para ser utilizado en temperaturas cercanas al nivel de congelación o superficies con hielo o nieve.

El ADVAN A13C posee una mezcla de caucho de alto rendimiento para verano, moldeada en una banda de rodamiento con patrón asimétrico, que cuenta con un segmento continuo central flanqueado por un segmento interior y exterior con bloques o tacos ajustados, para combinar estabilidad y maniobrabilidad con tracción. Canales circunferenciales se encargan de evacuar el agua del área de contacto con la carretera, aumentando así la resistencia al deslizamiento en agua (hydroplaning).

La estructura interna posee dos correas anchas de acero, reforzadas con nailon envuelto en espiral, para combinar uniformidad y durabilidad. Los flancos o paredes son ajustados para resistir la flexión del neumático, causada por el contacto con la carretera.