Bridgestone  RE71 Denloc

Porsche 959...The First Supercar and its Tires

During the early 1980s, the FIA (Federation Internationale de l'Automobile) established the rules for international racing and the Porsche 956 prototype remained pretty much unbeaten in the Group C class. With the aim of encouraging more manufacturers to participate in motorsports, the FIA made the Group B class rules more liberal and only required manufacturers to build a minimum of 200 identical vehicles.

The new Group B rules offered interesting possibilities. For Porsche, the 911, the oldest series in the Porsche stable still, had a tremendous unexplored potential representing an ideal test bed for assessing the future models. Since there was no question of 200 customers accepting a racing car in disguise, Porsche chose to develop the car for racing in Group B class.

NOTE: FIA Group A class rules stipulating sedan-type cars and production of at least 5,000 units in twelve consecutive months, not possible for Porsche.

The project was officially launched in January, 1983 when Porsche developed the ultimate "911" specification based solely on technical considerations, regardless of the cost or the work involved.

A production run of the 200 Porsche 959 vehicles needed to meet the FIA rules were built and sold in 1986.

Initially, Dunlop developed tires with the intention of producing road tires derived from their competition tire used on the Porsche 956. Dunlop's Denloc tires had a unique rubber rib attached to the bead that "locked" into a recess in the wheel that would prevent the tire from coming off the rim and suddenly deflating in the event of a puncture.

In addition to the recess to accommodate the Denloc bead profile, the 959 alloy rims featured a hollow-spoke design with a central locking nut. The wheels' hollow spokes form a single air chamber with the tire. When fitted with the Porsche air pressure monitoring, the system can detect pressure loss due to cracked wheels and/or punctured tires. A hub sensor reads the pressure in the chamber and transmits it to the on-board computer, which activates an alarm below a certain pressure.

The Dunlop Denloc tires were replaced by Bridgestone RE71 tires on the road version of the Porsche 959. The RE71 tires were one of the world's first self-supporting run-flat tires. They featured the Denloc bead profile, reinforced sidewalls and were capable of meeting the road-going Porsche 959's top speed of 202 mph.

Bridgestone has built new RE71 N0 tires featuring the Denloc bead profile in the Porsche 959 sizes. These are the only tires available for real Porsche 959 vehicles and also fit RUF (a Porsche tuner) wheels produced in the 1980s that feature the Denloc bead profile.

These tires cannot be installed on standard 17-inch diameter wheels and tires with standard 17-inch bead profiles cannot be installed on Denloc wheels.

Only a few of these tires are manufactured in Japan each year. The tires we have received are intended solely to support customers in North America. They cannot be exported!

Porsche 959… El primer super auto y sus neumáticos.

A principio de los años ochenta, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) estableció las reglas para carreras internacionales, al mismo tiempo, el prototipo Porsche 956 permanecía casi imbatible en la categoría Grupo C. Con la intención de aumentar la cantidad de fabricantes de autos, que participan en competencias automovilísticas, la FIA, creo la categoría Grupo B de competencia. Esta clase presentó reglas más liberales y solo requería a los fabricantes construir un mínimo de 200 autos idénticos. Las reglas nuevas de la categoría Grupo B ofrecían posibilidades interesantes. Para Porsche, el 911, la serie más antigua, y aún fuerte, presentaba una tremenda oportunidad para probar modelos futuros, ya que, no existía duda de obtener 200 clientes que aceptaran un "auto de carrera disfrazado". Porsche decidió desarrollar el auto de carrera para la categoría Grupo B.

NOTA: La reglas de la categoría Grupo A de FIA, estipulaban una producción de al menos 5,000 unidades de autos tipo sedán, fabricados en un período de 12 meses consecutivos, esto no era factible para Porsche.

Porsche inició el proyecto inicialmente en enero de 1983, cuando desarrolló las especificaciones del "renovado 911", basándose solamente en consideraciones técnicas, sin importar el costo o el trabajo a realizar. Una producción de 200 autos Porsche 959 fue fabricada y vendida en 1986 para cumplir con la regulación nueva de FIA.

Inicialmente, Dunlop desarrollo neumáticos para carretera derivados de los usados en el Porsche 956 de competencia. Los neumáticos Denloc de Dunlop tenían un segmento único de caucho adjunto al alambre del aro o talón, que se cerraba en una cavidad del rin y evitaba, que el neumático se separara del rin y se desinflara de repente en caso de un pinchazo.

Además de la cavidad para acomodar el alambre del aro, los rines de aleación del 959 poseen un diseño de rayos vacíos con una tuerca central de candado. Los rayos huecos del rin forman una cámara de aire con el neumático. El sistema de presión de aire del Porsche puede detectar pérdida de presión debido a una rajadura en el rin o un pinchazo del neumático. Un sensor en la maza (hub) lee la presión de aire en la cámara y transmite la información al computador del auto, lo cual activará la alarma a cierta presión de aire.

Los neumáticos Denloc de Dunlop fueron reemplazados por los RE71 de Bridgestone, para la versión de carreteras del Porsche 959. Los RE71 fueron uno de los primeros neumáticos que podían soportar el peso del auto sin necesidad de aire. Poseían el perfil Denloc para el alambre del aro, paredes laterales reforzadas y podían soportar la velocidad máxima de 202 mph del Porsche 959.

p>Bridgestone ha fabricado un RE71 N0 nuevo, que posee las características Denloc del alambre del aro en los tamaños utilizados por el Porsche 959. Estos son los únicos neumáticos disponibles, para los autos Porsche 959, pero también se ajustan a los rines de autos RUF (Porsche modificado) producidos en 1980, que poseen el perfil del alambre de aro Denloc.

Estos neumáticos no pueden ser instalados en rines estándar con 17 pulgadas de diámetros y neumáticos estándar de 17 pulgadas no pueden ser instalados en rines Denloc.

En Japón, cada año se fabrica un número limitado de estos neumáticos. Los neumáticos que hemos recibido solo son para clientes en América del Norte. ¡No pueden ser exportadas!